|
Днес ние имаме 250,420 Български имота за продажба и наем.
|
|
|
Източник: Expert.bg
|
|
Audi A3 Sedan 2,0 TDI: Made for China (тест-драйв)
От 1996 г. Audi A3 е атакувал пазара с различни каросерии, дори и като кабриолет. Но до този момент 4-врата версия никога не е правена, защото не е имало нужда от такава. Сега обаче седанът ще се продава в Китай и САЩ. Но дали е нужен на европейците? Ще се опитам да дам отговор на този въпрос сега.
Лесно е да направиш ефектен супер автомобил, какъвто е Audi R8. В този случай маркетолозите не чукат през 15 мин. на вратата на дизайнерите, за да им казват какво би се харесало и какво не на клиентите. Не го правят, защото дизайнерите прекрасно знаят какво ще се хареса на потенциалния купувач. Далеч по-сложно е да направиш красив масов автомобил. При лансирането на А3 той бе представен в 3- и 5-врати версии. Аз бях на изложението в Женева тогава. Разбрах за дебюта на този важен модел по гръмките надписи на щанда на марката, а не по очакваната от мен гръмка нова визия. Решението той да започне да се произвежда и като седан е било съпроводено с още едно важно решение – дизайнерите разбират, че трябва да започнат процеса отначало. Е, имали са едно голямо предимство: предницата не са я пипали, но това е повече от очевидно, тъй като цялото моделно семейство на Audi си прилича прекалено много отпред.
Затова дизайнерите са се постарали видимо да го разграничат отзад твърдейки, че седанът и хечбекът си приличат само по предните фарове, огледалата за обратно виждане, дръжките на вратите и стъклата, като всички останали панели са нови. Причината е, че, ако дизайнерите са били тръгнали по линията на най-малкото съпротивление – да сложат седан-багажник на спортбека, то линията на седана би била тежка и груба. Затова те започват отначало, като изменените пропорции налагат доработка на формата на колесните арки. За да му придадат по-спортен вид, дизайнерите са променили формата на бронята и капака на двигателя, но въпреки това приликите с хечбека са повече от очевидни отпред.
Непроменена, естествено, е модулната платформа MQB. Тя обаче е удължена с 35 мм в сравнение с 3-вратата версия на Audi A3. Резултатът е, че седанът е най-големият член в семейството. Той е с цели 15 см по-дълъг от 5-вратия хечбек, а багажникът му – 425 л – е с цели 60 л по-голям спрямо Sportback. A3 Sedan е с 11 мм (1800) по-широк от Sportback и с 9 мм (1420) по-нисък от него.
Интериорът, подобно на останалите модели в семейство А3, е минималистичен, стилен и много качествен. Ергономиката на блока за контрол на климатичната система е образцова. Воланът също е такъв със срязания си долен край и малък диаметър. Оборотомерът и скоростомерът са типичните за Audi, а между тях е бордовият компютър, на който може да извадите подсказванията на навигационната система.
С централния кръгъл регулатор под скоростния лост се управлява системата MMI, а до него, на крайно нетипично място, се намира бутонът за регулиране силата (и включване/изключване) на аудио системата. Огледално на него е разположен старт-бутонът, при натискането на който върху арматурното табло каца централният дисплей. Подобно решение в класа на малките автомобили не ми харесва особено, тъй като самият дисплей стои сякаш искуствено „залепен“ на мястото си. Тук нещата са малко по-добри, тъй като той е подвижен, дакато същият този елемент при Mercedes CLA е направо комичен.
ВИЖТЕ ЦЯЛАТА СНИМКОВА ГАЛЕРИЯ НА AUDI A3 SEDANСедалките са страхотни. Дори не мога да намеря косур на факта, че не са кожени, защото са толкова удобни и с такава добра странична упора, че всичко в това отношение е чудесно. Мястото отзад е достатъчно, но е препоръчително там да се возят само двама, защото централният тунел е доста висок. Високите пътници също няма да се чувстват много комфортно, защото ще трябва да платят цената за спортната и елегантна линия на покрива. А именно тя прави разликата и именно тя си струва, защото придава на A3 Sedan наистина открояващ се и елегантен външен вид. Нещо повече, лично на мен именно външната визия на този модел ми допада най-много в цялата гама на Audi (изключвам А7).
Скептицизмът, с който подходих към този автомобил, се изпари в мига, в който го зърнах. Но още повече го харесах, когато реших да видя на какво е способен. Тестовият модел е оборудван с 2,0 TDI двигател с мощност от 150 к.с. и 320 Нм, които му пасват идеално. Още един факт, който говори за това, че A3 Sedan е насочен предимно за далекоизточния пазар, е този, че базовият 1,2 TFSI не се предлага за седана. Дизелът не е спринтьор: до 100 км се ускорява за безкрайните 8,7 секунди. Максималната му скорост е 220 км/ч, а средният разход на гориво – 4,1 л/100 км. Аз останах много, много далеч от този показател с 9,1 л/100 км, но и шофирането ми бе много, много далеч от икономичното. Вероятно заради това, че върху прага на автомобила стоеше надписа S line. Любопитен е фактът, че за седана А3 се предлагат четири варианта на окачването! Базово, спортно – снижено с 10 мм, S line, което е с 25 мм по-ниско спрямо базовото, и напълно мехатронно шаси с електронноуправляеми амортисьори. Със 17-цоловите си джанти A3 Sedan S line стъпва твърдо, като неравностите се усещат осезаемо. Но пък стои изключително стабилно върху хлъзгавия път към Алеко, където Христо (фотографът) реши да изпробва новия си обектив.
Вклъчил съм 6-степенната S tronic трансмисията в вержим Sport, а Audi Drive Select в режим Individual. С други думи – взех всички необходими мерки да се отдалеча максимално от заводските параметри за разхода на гориво, но с цел да видя как се държи автомобилът на пътя. Краткият отговор е: чедусно. За стабилност. Но забавно е по-точната дума, защото точно тази версия на A3 Sedan може да предложи истинска забава зад волана, ако решите да видите как се държи автомобилът в завои. А тук тежката дума си казват инженерите и настройката на шасито. Основополагащо е разпределението на масите между двете оси, което е 60% отпред и 40% отзад (с малки различия в зависимост от двигателите). Всички двигатели са наклонени 12% назад, докато предното McPherson окачване е изнесено далеч напред. Електронната стабилизираща програма (ESC) включва електронно заключване на диференциала. При бързо шофиране в завои той прилага леко спирачно усилие върху вътрешното на завоя предно колело, за да минимизира недозавиването и да подобри сцеплението.
Прогнозите на маркетолозите сочат, че всяка втора продадена А-тройка ще е седан. Включвайки естествено и новите пазари Китай и САЩ. От 1996 г. насам А3 е реализирана в тираж от 3,5 млн. екземпляра – на този модел се дължат 20% от продажбите на Audi. А това значи, че, ако са ми прави сметките, всяка десета продажба на световния пазар ще бъде на A3 Sedan. Това е повече от лаконичен отговор необходим ли е този модел в гамата на Audi. А и самият факт, че именно седанът вече се предлага с най-разнообразната гама от двигатели и трансмисии, говори красноречиво за намеренията и сметките на компанията.Остава въпросът доколко разумен е изборът да си купите тази наточена дизелова версия на А3 Sedan, а да не предпочетете A4 1,8 TFSI за 58 000 лв. Този дилема за европейския клиент ще повече от важна, но явно китайският пазар не е ръководи от подобни размисли и страсти.
Технически характеристики: Audi A3 Sedan 2,0 TDI S tronic
Размери
Дължина, мм: 4456
Широчина, мм: 1796
Височина, мм: 1416
Колесна база, мм: 2637
Собствено тегло, кг: 1390
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1968
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 150 при 3500-4000
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 320 при 1750-3000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 216
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,7
Среден разход, л/100 км: 4,2
Вредни емисии СО2, г/км: 108
Базова цена, лв с ДДС: 58 766 (мин. цена за 1,4 TFSI – 48 761)
КОНКУРЕНТЪТ
Mercedes-Benz CLA 220 CDI
Размери
Дължина, мм: 4630
Широчина, мм: 1777
Височина, мм: 1432
Колесна база, мм: 2699
Собствено тегло, кг: 1525
Двигател
Тип: 4-цилиндров, редови, турбо
Работен обем, куб. см: 2143
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 170 при 3400-4000
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 350 при 1400-3400
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,2
Среден разход, л/100 км: 4,2
Вредни емисии СО2, г/км: 117
Базова цена, лв с ДДС: 68 062 (мин. цена за CLA 180 – 52 338)
Автор: Пламен Георгиев
Фотография: Христо Петров
|
|
|
|
|
Mazda3 2,2 СD: Образец за подражание (тест-драйв)
Golf, Focus и Astra. Това бяха трите образеца, с които всички се мереха. Бяха, защото в тази класация, на мястото на Astra, влиза новата Mazda3. И не само, че се е прицелила към примерите за подражани... - Expert.bg
|
|
|
|
|
|
|
BMW 320d GT: Кръстоска между две породи (тест-драйв)
BMW продължава да вярва, че кръстосването на две ниши ще доведе до създаването на премиум автомобил, който не сте знаели, че искате. И май са успели. Серия 3 GT смесва удължена колесна база и отваряща... - Expert.bg
|
|
|
|
|
Mercedes-Benz S500 L: S_упер C_ласа (тест-драйв)
Новата S-Class-а вероятно е най-важният автомобил, появил се миналата година. Това е автомобил, който ще диктува технологичната тенденция в бранша през следващото десетилетие. Досега не съм използвал ... - Expert.bg
|
|
|
|
|
Jaguar XF AWD: Различната гледна точка (тест-драйв)
Няма видима причина да се прехласвам по фейслифта на XF, тъй като вече минаха години от представянето му. За сметка на това обаче има две скрити технологични решения, които превръщат XF в нещо по-разл... - Expert.bg
|
|
|
|